宝马纯电i7 eDrive50，4.7秒破百！

电驱豪情BMW i7 eDrive50 Excellence

在最近一段时间大力推动油电双生策略后，BMW认为消费者已经能普遍接受纯电只是一种动力选项的购车逻辑，不再需要刻意强调纯电身份，并且自2024款车型开始陆续取消原有的i专属蓝色识别，因此在i7 eDrive50身上，包括前后保险杠、车身侧裙与轮圈中心孔盖等处的蓝色点缀均已取消，只能从一体式双肾水箱护罩上的i品牌徽饰、头尾厂徽的蓝色外环与行李厢盖上的车型铭牌等处加以辨识。

前卫的分离式头灯让人无法错认i7的旗舰身份，一体式双肾水箱护罩另以i专属徽饰点缀。

由于采用单一Excellence车型设定，全新i7 eDrive50在内饰与配备丰富度几乎完全比照过往顶规水平，从水晶镶嵌头灯、全车舒适隔音玻璃、前挡及侧窗隔热玻璃，到最为吸睛的31.3寸悬浮式剧院屏与后座总裁座椅一应俱全，唯带有氛围灯变色效果的Sky Lounge全景式玻璃车顶被稍微降级为一般全景式玻璃车顶，但整体豪华氛围与影音体验仍是同级顶尖表现；

值得一提的是，740i Luxury起全面标配的迎宾自动车门虽然便利，不过在试驾后仍让人觉得操作不甚就手，尤其是下车后想要电动关闭车门需要按压门把内侧开关，然而若力道过轻无法成功操作、过重则容易直接推动车门（但依然不会自动关闭），仍有待后续优化改良。

内饰简约前卫亦不失豪华质感，贯穿车室中央的环绕光幕还具备华丽的动态光效演出。

相较于搭载前后轴双马达、最大输出544hp/676.4Nm的i7 xDrive60，改为后轴单马达配置的i7 eDrive50依旧拥有455hp/590.07Nm的丰沛动能，0~100km/h加速虽由4.7秒下修为5.5秒，不过受惠于输出立即的电驱特性。

一般行驶时的轻快滑顺加速力道其实相去不远，依旧能以毫不费力的优雅姿态游走于市区道路，只有在刻意全力加速或持续高速冲刺的情况下，才会明显感受到相对平缓的瞬间爆发力与中后段力道，而若是时常有此类动力需求的热血买家，相信直上i7 M70 xDrive才是更适合的选择。

除了动力表现的差别之外，i7 eDrive50比起i7 xDrive60车重减轻120kg，而且几乎全数来自前轴上的负荷减轻，不仅带来更为灵巧直接的转向手感、甚至就连路感反馈也变得清晰许多，对于喜爱驾驶的自驾型买家相信会更为加分；同时在全车系标配的电子悬挂、前后轴自动水平气压式悬挂系统，与整合式后轴转向系统等底盘科技辅助下，依旧保有十分轻柔舒适的行路质感，整体驾乘表现可说是更为全面、均衡。

心得～细腻不变、快意加分

重新调整后的i7 eDrive50 Excellence在保持原有的豪华配备水平之余，日常行驶的轻快调性也没有受到明显影响，甚至驾驶手感与顺畅度还略有提升。